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      從兩會到產業前沿:能源新質生產力受關注,朗新“車能路云”解決方案加速車網融合
      2024-04-02

      今年的政府工作報告強調,“大力推進現代化產業體系建設,加快發展新質生產力?!弊鳛橥苿痈哔|量發展的內在要求和重要著力點,新質生產力成為2024全國兩會的熱詞。能源領域,各委員代表也紛紛圍繞新質生產力提出了自己的建議,深入闡釋了發展能源新質生產力的“方法論”。 


      全國政協委員、天津大學化工學院教授楊全紅認為,車網融合作為新能源領域新質生產力的代表,展現出強大的發展潛力,“構建新能源汽車與供電網絡的信息流、能量流雙向互動體系,可以為新型電力系統高效經濟運行提供重要支撐?!?/p>


      事實上,車網互動并非新鮮事,2022年全國車網互動累計提供調峰電量已達到1.8億千瓦時。隨著今年初國內首個車網互動政策的發布,車網融合互動的新型產業生態也快速構建,或成為能源新質生產力發展的主要突破口。兩會期間多位代表委員都提及,電動汽車通過與電網融合互動,將為電力系統供需平衡提供有效的解決方案。


      值得關注的是,現實場景中的車網互動不僅是車載電池和配網之間的能量互動,而是同時承載著車主的需求和決策、整車廠商的商業選擇、電池廠商技術約束、充電運營商的運營策略、電力市場價格信號傳遞的復雜生態,未來將通過數字化和裝備技術的升級融入車能路云產業集群中。


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      當前,眾多企業已開展落地實踐,旨在助力車網互動從試點走向規?;瘧?。以朗新集團為例,其設計的“車能路云”解決方案以城市充換電基礎設施為抓手,以城市交通場站和空間為場景,沉淀分布式發電生產和消費一體的微網,可實現與C端互動、與電網互動和與市場互動。在車網互動這一關鍵場景下,朗新通過聚合充電樁資源,成為面向電力調節市場的虛擬電廠運營商,探索明確車網互動型虛擬電廠交易機制。


      在“車能路云”語境下,充電與停車共同構成的靜態交通板塊,還能以不同的設施及模式參與電網互動。當前,朗新正基于大數據選址模型和平臺化運作模式等助力武漢等地構建光儲停充一張網,通過解決不確定情況下的能源策略生成和隨機性下的充電行為引導,發揮光儲充最大效益,促進車網互動下的綠電消納。


      同時,車網互動需要建立良好的商業模式,讓更多車主積極參與其中。對此,朗新將從分層、分類、分區多維度出發,實現數字化車主運營,打通信息觸達渠道,通過充電服務平臺,引導削峰型場站錯峰充電,最大化提升參與電網互動的車主體驗。


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      數據顯示,截至2023年10月我國新能源汽車總充電量已達到67.84億千瓦時,占全社會用電量的0.91%,最大輸電負荷已超1600萬千瓦,占全社會最大用電負荷的1.2%??梢钥吹?,逐漸壯大的電動汽車隊伍給電網帶來了巨大壓力。而在培育能源領域新質生產力的強烈信號下,車網融合互動已勢在必行,其將支撐新能源汽車產業規?;l展并激發新能源汽車的靈活性資源潛力,促進產業鏈技術體系升級。


      未來,伴隨著相關政策的陸續出臺,新能源汽車與充電基礎設施的大量普及,以及朗新等科技能源企業的持續實踐,車網互動有望得到進一步推廣應用,從而助力新型能源體系和新型電力系統構建,并支持完善“車能路云”產業融合生態。


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